綠色甲醇：船用燃料的第一步

航運(yùn)業(yè)脫碳壓力帶動甲醇船需求起量，根據(jù)DNVAFI 統(tǒng)計，2023 年新增甲醇燃料船舶138 艘，占新增替代燃料動力船舶的46%，甲醇船訂單排產(chǎn)到2028年已超250艘，甲醇船舶訂單已成替代燃料動力船舶增長主流，結(jié)合當(dāng)前現(xiàn)有甲醇燃料加注的基礎(chǔ)設(shè)施支撐其率先使用。擁有相關(guān)資質(zhì)的海內(nèi)外企業(yè)已進(jìn)行左側(cè)布局，全球集運(yùn)巨頭馬士基、達(dá)飛海運(yùn)等已確定新建或改造甲醇動力船舶，但受限于綠色甲醇大規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)及碳捕集成本，規(guī)?；?yīng)仍然存在缺口。綠色甲醇經(jīng)濟(jì)性初步顯現(xiàn)，短期靠新增需求，遠(yuǎn)期需打平煤化工，在碳稅下綠色甲醇經(jīng)濟(jì)性顯現(xiàn)，650元/噸碳稅下綠色甲醇與煤制甲醇價差每噸將達(dá)到1000 元，相較傳統(tǒng)化工行業(yè)的甲醇替代，憑借著綠色溢價，其在綠色航運(yùn)及海外出口等對碳排放控制要求高或是碳價高的行業(yè)及地區(qū)中體現(xiàn)更為明顯。